Voy a compartir con vosotros
unas notas manuscritas fechadas en febrero de 1924, parece ser de un piloto o
interesado en los aviones, no esta completo ni de entrada ni de fin, describiendo
algo así, como la primera vez que se encuentra
ante un avión que no es de madera. Sus
explicaciones no son nada técnicas ni habla de marcas o datos que nos orienten,
pero está fascinado describiéndolo
Lo transcribo:
“Sobre el terraplén, elevábase
un cobertizo a unos quince metros de altura, ocupando una superficie de
quinientos metros cuadrados próximamente. (no le llama hangar). Este cobertizo
estaba construido todo el con delgadas hojas de hierro, y unas puertas
correderas, del mismo metal, permitían
dejar franca una abertura de cincuenta metros de ancho. Allí era donde reposaba
el aeroplano.
Enfrente, el aparato, verdaderamente
enorme. Toda la construcción era metálica. En medio, entre las dos alas del
volador, estaba la navecilla, que se parecía bastante al cuerpo de un pájaro.
Allí era donde se colocaban la tripulación y los pasajeros.
Esta navecilla estaba hecha
de tubos de acero, recubiertos de placas ligeras de aluminio. En el interior se
encontraba el motor, una maravilla, construido sobre el principio de las
turbinas, con una potencia de mil
quinientos caballos y un peso de mil quilos solamente, o sea, próximamente, dos
tercios de kilo por cada caballo.
Era en verdad, la
realización del máximum de fuerza con el mínimum de peso.
Un asiento situado ante el
motor, permitía al piloto dirigir el aparato por medio de volantes de madera que hacia accionar gobernalles verticales y horizontales.
En la popa de la navecilla,
se encontraban dos pares de hélices de acero, que jugaban en sentido inverso y
servían para la propulsión del aparato. Después, a distancia, soportado por un
bastidor de tubo, bastidor fuertemente amarrado, extendíase una superficie
plana, que representaba con bastante perfección la cola de un pájaro.
En la parte superior, un
gobernalle vertical aseguraba la dirección del vehículo, mientras que un
segundo plano móvil fijado a la cola del pájaro, servía para gobernalle horizontal
y permitía los movimientos de elevación y descenso.
Todas estas superficies
planas, así como los gobernalles y las alas del volador, estaban igual que la
navecilla construidas de tubos de acero, recubiertos de placas de aluminio.
Gracias a esta nueva
construcción, el aparato, en caso de lluvia, no era molestado ni entorpecido lo
mas mínimo; el agua se deslizaba sobre las superficies metálicas, lo que no podía
suceder en las construcciones de madera
o de tela.
Este aeroplano era de una
maquina monoplano; es decir, de un solo plano, en oposición a los aeroplanos
biplanos o triplanos que tienen dos o tres planos superpuestos,
Los aeroplanos monoplanos
pueden realizar, en efecto, velocidades mucho mayores que los biplanos o
triplanos.
El aparato completo representaba
una superficie de doscientos metros cuadrados, con un peso de dos mil quinientos
kilos y podía elevar un peso de mas de cuatro mil quilos.
Así, pues, el exceso que
podía elevar sobre su propio peso era de
mil quinientos. Estaba capacitado para llevar ocho personas; el peso de cada
uno estaba calculado en 80 kilos, lo que hacen un total de quinientos sesenta
kilos, quedando aun un millar de kilos para las provisiones de boca, así como
el combustible necesario para la alimentación del motor.
El aeroplano tenía una
velocidad máxima de doscientos kilómetros/hora a un altura de 250 metros,
Una de sus particularidades interesantes
era la deformación automática de las alas que aseguraban un equilibrio
admirable, cualesquiera que fuesen las ráfagas de viento la rapidez de las
vueltas
Añadamos a todo lo dicho que
el aeroplano estaba montado sobre tres fuertes ruedas forradas de caucho que le
eran imprescindibles en tierra para tomar impulso,
Y hasta aquí, se corta el manuscrito,
original o copiado. Me encantaría pensar
se trata de algún familiar perdido en la historia.
(También´ me ha llamado la atención que dice "próximamente", en lugar de aproximadamente).
